ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថាជម្លោះរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនបានរារាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខ្មៅ និងបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងទូលំទូលាយលើការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។គេប៉ាន់ប្រមាណថា កប៉ាល់រាប់រយគ្រឿងនៅតែជាប់នៅសមុទ្រជាលទ្ធផលនៃជម្លោះ។ជម្លោះនេះបានបំផ្លើសសម្ពាធប្រតិបត្តិការលើឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល ដោយនាវិករុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនជិត 60,000 នាក់បានជាប់នៅក្នុងកំពង់ផែ និងនៅសមុទ្រដោយសារតែជម្លោះ។អ្នកខាងក្នុងបាននិយាយថា សមាជិកនាវិកអ៊ុយក្រែនភាគច្រើនប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងនាវាដឹកប្រេង និងកប៉ាល់គីមី បម្រើម្ចាស់កប៉ាល់អឺរ៉ុបជាចម្បង និងកាន់តំណែងកម្រិតខ្ពស់ដូចជាប្រធានក្រុម និងស្នងការ ជាមួយនឹងការជំនួសទាប ដែលធ្វើឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់មានការលំបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកជំនួស។ .
មនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះបានចង្អុលបង្ហាញថានាវិកមកពីអ៊ុយក្រែននិងរុស្ស៊ីមានចំនួន 17% នៃសមាជិកនាវិក 1.9 លាននាក់របស់ពិភពលោក។ហើយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មាននាវិករុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន យ៉ាងតិច ៦០,០០០នាក់ ដែលជាប់នៅសមុទ្រ ឬក្នុងកំពង់ផែ ដែលជាសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង លើទីផ្សារដឹកជញ្ជូន។
ការបញ្ជាទិញមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោល។ការដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ។តើទីផ្សារកុងតឺន័រសមុទ្រ «នឹងដំណើរការធម្មតាវិញទេ?
អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប/អាមេរិកបានបង្ហាញសញ្ញាកាត់បន្ថយនាពេលថ្មីៗនេះ។ជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែនបានកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម និងធ្វើឱ្យតម្រូវការធ្លាក់ចុះ។ទីផ្សារសមុទ្រអាចដំណើរការធម្មតាឡើងវិញជាមុន។
យោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដឹកជញ្ជូនបរទេសមួយចំនួន ការបញ្ជាទិញទំនិញកុងតឺន័រតម្លៃទាប និងខ្ពស់នៅអាស៊ីត្រូវបានលុបចោល។ចាប់តាំងពីការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរាតត្បាតមក ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងខ្ពស់ពី 8 ទៅ 10 ដង ហើយវាលែងមានផលចំណេញក្នុងការលក់ទំនិញបែបនេះទៀតហើយ។អ្នកដាំដំណាំក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍បានបង្ហើបថាក្រុមហ៊ុនមិនអាចផ្ទេរសម្ពាធនៃការដំឡើងតម្លៃ 30% ដល់ទំនិញរបស់ចិនបានទេ ហើយបានសម្រេចចិត្តលុបចោលការបញ្ជាទិញ។
ផ្លូវអឺរ៉ុប
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងបានចាប់ផ្តើមថយចុះ ដែលរក្សាបានខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះនាពេលថ្មីៗនេះ។យោងតាមសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ 40GP (FEU) បានធ្លាក់ចុះ 4.5% មកត្រឹម $13585 កាលពីសប្តាហ៍មុន។ការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតនៅតែមានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយការឆ្លងថ្មីប្រចាំថ្ងៃបានបន្តកើនឡើងខ្ពស់។គួបផ្សំនឹងហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចនាពេលអនាគតអាចមានទស្សនវិស័យអាប់អួរ។តម្រូវការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងសម្ភារពេទ្យមានកម្រិតខ្ពស់។អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកៅអីពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់កំពង់ផែមូលដ្ឋាននៃទ្វីបអឺរ៉ុបគឺនៅតែជិត 100% ដូច្នេះបានធ្វើដូច្នេះនៅលើផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេ។
ផ្លូវអាមេរិកខាងជើង
ការឆ្លងថ្មីប្រចាំថ្ងៃរបស់ជំងឺរាតត្បាត COVID-19 បានបន្តកើនឡើងខ្ពស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។អតិផរណាមាននិរន្តរភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក នៅពេលដែលតម្លៃទំនិញបានកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចនាពេលអនាគតអាចជាកង្វះគោលនយោបាយធូររលុង។តម្រូវការដឹកជញ្ជូនមាននិរន្តរភាពល្អ ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ស្ថិរភាព និងស្ថានភាពតម្រូវការ។អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកៅអីនៅក្នុង W/C America Service និង E/C America Service នៅតែជិត 100% នៅកំពង់ផែសៀងហៃ។
ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រមួយចំនួនពីអាស៊ីទៅកាន់អាមេរិកខាងជើងក៏បានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូងផងដែរ។យោងតាមទិន្នន័យពី S&P Platts ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីខាងជើងទៅឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកមានតម្លៃ 11,000 ដុល្លារ/FEU ហើយអាស៊ីខាងជើងទៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកមានតម្លៃ 9,300 ដុល្លារ/FEU ។អ្នកបញ្ជូនបន្តមួយចំនួននៅតែផ្តល់ជូន $15,000/FEU នៅក្រោមផ្លូវអាមេរិកខាងលិច ប៉ុន្តែការបញ្ជាទិញបានថយចុះ។ការកក់កប៉ាល់ចាកចេញរបស់ចិនមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោល ហើយទំហំដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយផ្អែកលើសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic និន្នាការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅអាមេរិកខាងជើងបានបន្ត។ជាឧទាហរណ៍ យោងតាម FBX ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក រាល់កុងតឺន័រ 40ft បានកើនឡើង 4% ក្នុងមួយខែដល់ 16,353 ដុល្លារកាលពីសប្តាហ៍មុន ហើយនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 8% នៅក្នុងខែមីនា ពោលគឺ ការដឹកជញ្ជូនរាល់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតមានតម្លៃ 18,432 ដុល្លារ។
តើការកកស្ទះនៅអាមេរិកខាងលិចមានភាពប្រសើរឡើងទេ?ឆាប់ពេកក្នុងការនិយាយ។
ការកកស្ទះនៃកំពង់ផែនៅអាមេរិកខាងលិចបានបង្ហាញសញ្ញាដើម្បីបន្ធូរបន្ថយ។ចំនួនកប៉ាល់ដែលរង់ចាំចូលចតបានថយចុះពាក់កណ្តាលពីខែមករា ហើយការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក៏កើនឡើងផងដែរ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខាងក្នុងបានព្រមានថា វាអាចគ្រាន់តែជាបាតុភូតបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។
លោក Alan McCorkle នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Yusen Terminal និងអ្នកផ្សេងទៀតបាននិយាយថា ថ្មីៗនេះ ស្ថានីយកុងតឺន័រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនលឿន និងលឿនជាងមុនទៅកាន់ទីតាំងរឹងមាំក្នុងស្រុក ភាគច្រើនដោយសារតែការបិទរោងចក្រ និងការនាំចូលយឺតនៅអាស៊ីក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី។លើសពីនេះ ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនកម្មករអវត្តមានពីកំពង់ផែឆ្លងជំងឺរាតត្បាតក៏ជួយពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។
ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូងត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ចំនួនកប៉ាល់ដែលរង់ចាំចូលចតបានធ្លាក់ចុះពី ១០៩ គ្រឿងក្នុងខែមករា មកនៅត្រឹម ៤៨ គ្រឿងនៅថ្ងៃទី ៦ ខែមីនា ដែលជាចំនួនទាបបំផុតចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។មុនពេលផ្ទុះជំងឺរាតត្បាត នាវាតិចតួចណាស់ដែលរង់ចាំចូលចត។ទន្ទឹមនឹងនេះ បរិមាណនៃការនាំចូលក៏ធ្លាក់ចុះនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ទំនិញចូលពីកំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach បានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបរយៈពេល 18 ខែក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ហើយបានកើនឡើងត្រឹមតែ 1.8% ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022។ ពេលវេលារង់ចាំកុងតឺន័រក៏បានធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់គ្រប់ពេលវេលាផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពនាពេលអនាគតអាចនៅតែមានភាពកាចសាហាវ ដោយសារបរិមាណដឹកជញ្ជូនអាចបន្តកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានខែបន្ទាប់។យោងតាម Sea-Intelligence បរិមាណនាំចូលប្រចាំសប្តាហ៍ជាមធ្យមរបស់អាមេរិកខាងលិចនឹងកើនឡើង 20% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុនក្នុងរយៈពេល 3 ខែបន្ទាប់។លោក Alan Murphy នាយកប្រតិបត្តិនៃ Sea-Intelligence បាននិយាយថា គិតត្រឹមខែមេសា ចំនួនកប៉ាល់ដែលកកស្ទះនៅកំពង់ផែទំនងជានឹងត្រលប់ទៅ 100-105 វិញ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២២