ក្នុងអំឡុងពេលរដូវកាលកំពូលមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ) ការឡើងភ្នំដឹកទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅក្បែរនោះបានបន្ថែមភ្លើងមួយចំនួនដល់ទីផ្សារសមុទ្រក្តៅដែលត្រូវបានរំខានដោយជំងឺរាតត្បាត។
ផ្លូវអាស៊ីអាគ្នេយ៍៖
យោងតាមសន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញកុងតឺន័រ Ningbo ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃផ្លូវអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានកើនឡើងខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងរយៈពេលមួយខែថ្មីៗនេះ។ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពី Ningbo ទៅកាន់ប្រទេសថៃ និងវៀតណាមបានកើនឡើង 137% ចាប់ពីចុងខែតុលាដល់សប្តាហ៍ដំបូងនៃខែធ្នូ។ ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីអ្នកខាងក្នុងមួយចំនួន ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ 20 ហ្វីតពី Shenzhen ទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានឡើងដល់ $1,000-2,000 ឥឡូវនេះពី $100 ។ -២០០ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត។
វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍កំពុងបន្តការផលិតឡើងវិញ ហើយបង្ហាញពីតម្រូវការវត្ថុធាតុដើមឡើងវិញ។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានផ្តោតលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកចាប់តាំងពីត្រីមាសទី 3 ខណៈដែលតម្រូវការនាំចេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនច្រើនដោយសារតែ Black Friday និង Christmas Day ។ជាលទ្ធផល ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយខ្លីគឺតឹង។ការកកស្ទះនៃកំពង់ផែនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងមាននិរន្តរភាពក្នុងរយៈពេលខ្លីដែលគាំទ្រដោយការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។
សម្លឹងមើលផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានគិតថា ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលយកយុគសម័យថ្មី ខណៈដែល RCEP នឹងចូលជាធរមាន។
ផ្លូវអឺរ៉ុប៖
អឺរ៉ុបគឺជាតំបន់ដែលវ៉ារ្យ៉ង់ Omicron ត្រូវបានរកឃើញមុន។ការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។តម្រូវការរបស់អ្នកលេងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗមាននិរន្តរភាពខ្ពស់។សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងនៅកំពង់ផែ ការកកស្ទះនៅតែមាន។អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកន្លែងអង្គុយនៅកំពង់ផែសៀងហៃគឺស្ទើរតែជិត 100% នាពេលថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយស្ថិរភាព។សម្រាប់ផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេ អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកន្លែងអង្គុយនៅកំពង់ផែសៀងហៃគឺប្រហែល 100% ចំពេលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាព។
ផ្លូវអាមេរិកខាងជើង៖
ករណីឆ្លងមេរោគ Omicron ជាច្រើនបានលេចចេញនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយមានការឆ្លងថ្មីប្រចាំថ្ងៃនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 លើសពី 100,000 ម្តងទៀត។ការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតគឺធ្ងន់ធ្ងរឥឡូវនេះ។អ្នកលេងបានបង្ហាញពីតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ទំនិញផ្សេងៗ រួមទាំងសម្ភារៈការពារជំងឺរាតត្បាត។ការជាប់គាំងនៃកុងតឺន័រ និងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែដែលបណ្តាលមកពីជំងឺរាតត្បាតនៅតែបន្តធ្ងន់ធ្ងរ។អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកៅអីនៅក្នុង W/C America Service និង E/C America Service នៅតែជិត 100% នៅកំពង់ផែសៀងហៃ។ទំនិញតាមសមុទ្របានរក្សាខ្ពស់។
កំពង់ផែខាងលិចក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិករួមមានទីក្រុង Los Angeles/Long Beach ដែលការពន្យារពេល និងការកកស្ទះនៅតែធ្ងន់ធ្ងរដោយសារកង្វះកម្លាំងពលកម្ម និងបញ្ហាចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ការជាប់គាំងកុងតឺន័រ និងការដឹកជញ្ជូនមិនល្អ។មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនទូកក្ដោងរវាងអាស៊ី និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយមានការផ្អាកជាមធ្យម 7.7 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ កំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach បានប្រកាសថាពួកគេនឹងពន្យារពេលការប្រមូល "ថ្លៃលើសកុងតឺន័រ" ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាលើកទីបួន ហើយការគិតថ្លៃថ្មីត្រូវបានកំណត់ជាបណ្តោះអាសន្ននៅថ្ងៃទី 13 ខែធ្នូ។
កំពង់ផែនៃទីក្រុង Los Angeles និង Long Beach បានបញ្ជាក់បន្ថែមថា ចាប់តាំងពីការប្រកាសគោលនយោបាយគិតប្រាក់មក ចំនួនកុងតឺន័រដែលជាប់គាំងនៅក្នុងកំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach បានថយចុះសរុបចំនួន 37% ។ដោយសារគោលការណ៍នៃការសាកថ្មបានកាត់បន្ថយចំនួនកុងតឺន័រដែលជាប់គាំងយ៉ាងខ្លាំង កំពង់ផែនៃទីក្រុង Los Angeles និង Long Beach បានសម្រេចចិត្តពន្យារពេលការសាកថ្មម្តងទៀត។ការកកស្ទះកំពង់ផែគឺជាបាតុភូតសកលដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែ ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប ខណៈដែលការនាំចូលពីអាស៊ីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែមានភាពរឹងមាំរហូតដល់ចុងខែមករា។ការកកស្ទះកំពង់ផែបានពន្យារពេលកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះសមត្ថភាពត្រូវបានទុកដាក់។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចជួបប្រទះនឹងការបង្កើនការផ្អាកនៃការដឹកជញ្ជូន និងការបើកកំពង់ផែក្នុងចំណោមពាណិជ្ជកម្មអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងខែធ្នូ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចនឹងរំលងកំពង់ផែនៅអាស៊ី និងអាមេរិក ដើម្បីបន្តកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ។
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយដែលចេញផ្សាយដោយ Drewry កាលពីថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ ក្នុងរយៈពេល 4 សប្តាហ៍បន្ទាប់ (សប្តាហ៍ទី 50-1) សម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ទាំងបីរបស់ពិភពលោកនឹងលុបចោលការធ្វើដំណើរជាច្រើនជាបន្តបន្ទាប់ដោយសម្ព័ន្ធ THE Alliance ដើម្បីលុបចោលការធ្វើដំណើរចំនួន 19 ច្រើនបំផុត។ ការធ្វើដំណើរ 2M Alliance 7 និងការធ្វើដំណើរយ៉ាងតិច OCEAN Alliance 5។
រហូតមកដល់ពេលនេះ Sea-Intelligence ព្យាករណ៍ថាផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងលុបចោលកាលវិភាគជាមធ្យមប្រហែល 6 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍ដំបូងនៃឆ្នាំ 2022។ នៅពេលដែលពេលវេលាកាន់តែខិតជិត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនងជានឹងប្រកាសការបើកកប៉ាល់ទទេបន្ថែមទៀត។
ទស្សនវិស័យទីផ្សារ
អ្នកក្នុងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបាននិយាយថា ការធ្លាក់ចុះតម្លៃដឹកជញ្ជូនលើកមុនមិនមានន័យថាទំហំនាំចេញនឹងធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។នៅលើដៃមួយការធ្លាក់ចុះតម្លៃត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។នៅក្នុងទីផ្សារចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ការសម្រង់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភ្នាក់ងារផ្ទាល់របស់ពួកគេ (អ្នកបញ្ជូនបន្តថ្នាក់ដំបូង) នៅតែខ្លាំង នៅតែខ្ពស់ជាងកម្រិតមុនជំងឺរាតត្បាត ហើយតម្រូវការទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនៅតែរឹងមាំ។ម៉្យាងវិញទៀត ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក ការផ្គត់ផ្គង់ការដឹកជញ្ជូនសកលបានប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ ហើយបានបង្កើតការគាំទ្រជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការនាំចេញ។អ្នកលេងរំពឹងថាការកែលម្អនេះនឹងបន្ត ដែលជាហេតុផលសំខាន់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយតម្លៃអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំនៃការដឹកជញ្ជូន។
ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងដោយទិន្នន័យចុងក្រោយ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនបានពង្រីកខ្ពស់ជាង ដែលបង្ហាញដោយប្រយោលនូវតម្រូវការដ៏ល្អនៅលើទីផ្សារកុងតឺន័រសមុទ្រ។ការកកស្ទះនៃកំពង់ផែបានធូរស្រាល ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានកម្រិតខ្ពស់។លើសពីនេះ រូបរាងរបស់ Omicron Variant បង្កើនការព្រួយបារម្ភលើការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។អ្នកលេងទីផ្សារមួយចំនួនរំពឹងថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញមាននិរន្តរភាពខ្ពស់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនក្នុងរយៈពេលខ្លី។
The Moody's បន្ថយទស្សនវិស័យសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលឱ្យមាន "ស្ថិរភាព" ពី "សកម្ម" ។ទន្ទឹមនឹងនេះ EBITDA នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាត់បន្ថយនៅឆ្នាំ 2022 បន្ទាប់ពីដំណើរការលើសពីឆ្នាំ 2021 ប៉ុន្តែអាចនៅតែខ្ពស់ជាងកម្រិតមុនការរាតត្បាត។
អ្នកលេងខ្លះរំពឹងថាទីផ្សារកុងតឺន័រសមុទ្រនៅតែមានស្ថេរភាព និងរឹងមាំ ប៉ុន្តែស្ថានភាពទំនងជាមិនប្រសើរជាងឥឡូវនេះទេក្នុងរយៈពេល 12-18 ខែបន្ទាប់។លោក Daniel Harli អនុប្រធាន និងអ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៃ Moody's បានសម្តែងថា ប្រាក់ចំណូលរបស់កប៉ាល់កុងតឺន័រ និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញភាគច្រើនបានឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែវាអាចកាត់បន្ថយពីកម្រិតកំពូល និងរក្សាកម្រិតខ្ពស់។ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពី Drewry ប្រាក់ចំណេញនៃទីផ្សារកុងតឺន័រសមុទ្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតចំនួន 150 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលស្មើនឹង 25,4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2020។
មាត្រដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពូលទាំង 5 របស់ពិភពលោកពីមុនមានត្រឹមតែ 38% នៃចំនួនសរុបក្នុងឆ្នាំ 2008 ប៉ុន្តែសមាមាត្របានកើនឡើងដល់ 65% ឥឡូវនេះ។យោងតាមក្រុមហ៊ុន Moody's ការធ្វើសមាហរណកម្មនៃក្រុមហ៊ុននាវាគឺមានប្រយោជន៍សម្រាប់ស្ថេរភាពនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្រកុងតឺន័រ។ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងការរំពឹងទុកនៃការដឹកជញ្ជូនមានកំណត់នៃនាវាថ្មីនៅឆ្នាំ 2022 ។
ពី Chinatexnet.com
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២១