យោងតាមសន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោកចុងក្រោយដែលវាយតម្លៃដោយ Drewry សន្ទស្សន៍កុងតឺន័របានកើនឡើង 1.1% ដល់ 9,408.81 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែមករា។ សន្ទស្សន៍ទូលំទូលាយជាមធ្យមក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតគឺនៅ $ 9,409 ពីឆ្នាំទៅបច្ចុប្បន្ន ប្រហែល $6,574 ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ 5 ឆ្នាំ 2,835 ដុល្លារ។
បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះជាលំដាប់នៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែកញ្ញាឆ្នាំ 2021 ការដឹកជញ្ជូនបានបន្តកើនឡើងសម្រាប់សប្តាហ៍ទី 5 ជាប់ៗគ្នា នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍ Drewry ។អត្រាដឹកជញ្ជូនរបស់ Shanghai-Los Angeles និង Shanghai-New York បានកើនឡើង 3% ដល់ $10,520 និង $13,518 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40ft រៀងគ្នា។ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការចូលមកដល់នៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី (LNY សម្រាប់រយៈពេលខ្លី 1 ខែកុម្ភៈ) ។
យោងតាមសន្ទស្សន៍ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្ររបស់ CCFGroup វាបានបន្តកើនឡើងចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 2021 ហើយឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់នៅដើមឆ្នាំ 2022។
ផ្លូវអឺរ៉ុប៖
ការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតបានបន្តក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៅអឺរ៉ុបជាមួយនឹងការឆ្លងថ្មីប្រចាំថ្ងៃ រក្សាភាពថ្មីនៃកម្រិតខ្ពស់។តំរូវការចាំបាច់ប្រចាំថ្ងៃ និងការផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តមាននិរន្តរភាពខ្ពស់ ដែលជំរុញឱ្យមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទិសដៅកាន់តែប្រសើរឡើង។ជំងឺរាតត្បាតបានបណ្តាលឱ្យមានការស្តារឡើងវិញយឺតនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។កន្លែងដឹកជញ្ជូនបានរក្សាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមានកម្រិតខ្ពស់។អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកៅអីនៅកំពង់ផែសៀងហៃនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។
ផ្លូវអាមេរិកខាងជើង៖
ការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដោយសារតែការរីករាលដាលដ៏ធំនៃវ៉ារ្យ៉ង់ Omicron និងការឆ្លងថ្មីប្រចាំថ្ងៃមានចំនួន 1 លាននាក់ដែលបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ច។ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចអាចប្រឈមនឹងសម្ពាធនាពេលអនាគត។តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅដើមឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការមានស្ថេរភាព។អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកៅអីនៅក្នុង W/C America Service និង E/C America Service នៅតែជិត 100% នៅកំពង់ផែសៀងហៃ។
ពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2021 គឺ 4.75 ថ្ងៃ ខណៈដែលពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំគឺ 1.6 ថ្ងៃនៅក្នុងកំពង់ផែញូវយ៉ក និងកំពង់ផែញូវជឺស៊ី។
សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃទីផ្សារកុងតឺន័រសមុទ្រនៅតែមានកម្រិត។ការរំខាននៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានហាមឃាត់យ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែក៏បានអូសទាញប្រសិទ្ធភាពចរាចរនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផងដែរ។យោងតាមទិន្នន័យពី Marine Exchange of Southern California គិតត្រឹមថ្ងៃសុក្រសប្តាហ៍មុន កប៉ាល់កុងតឺន័រចំនួន ១០៥ គ្រឿងកំពុងរង់ចាំការចូលចតនៅ Los Angeles និង Long Beach ។
ដោយសារកង្វះខាតឧបករណ៍នៅកំពង់ផែអាស៊ីនៃការចេញដំណើរបន្ត កន្លែងដឹកជញ្ជូនក៏តឹងខ្លាំងផងដែរ។តម្រូវការទីផ្សារមានលើសពីការផ្គត់ផ្គង់ ហើយតម្លៃមានស្ថេរភាពក្នុងកម្រិតខ្ពស់អស់រយៈពេលជាយូរ។ដោយសារតែការពន្យាពេលជាបន្តបន្ទាប់ និងការកំណត់កាលវិភាគឡើងវិញនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញ ភាពជឿជាក់នៃការធ្វើដំណើរមានកម្រិតទាបណាស់ ហើយការពន្យារពេលជិះទូកនៅមុនពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការដឹកជញ្ជូនក្រោយថ្ងៃឈប់សម្រាក។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានដំឡើងតម្លៃបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខែមករា។ជាមួយនឹងការមកដល់នៃរដូវកាលកំពូលនៃពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវប្រពៃណី តម្លៃប្រហែលជាពិតជាត្រូវបានកែសម្រួលឡើងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមករា។
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពី Drewry សម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំទាំង 3 នៅលើពិភពលោកនឹងលុបចោលទាំងស្រុង 44 នាវាក្នុងរយៈពេល 4 សប្តាហ៍បន្ទាប់ ដោយ THE Alliance ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 នៅ 20.5 និង Ocean Alliance តិចបំផុតនៅ 8.5 ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានចេញផ្សាយលទ្ធផលការងាររបស់ពួកគេសម្រាប់ត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2021 ហើយភាគច្រើនបានឃើញសមិទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖
ចាប់ពីខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកាក្នុងឆ្នាំ 2021 ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Evergreen Shipping មានចំនួនសរុប 459.952 ពាន់លានដុល្លារតៃវ៉ាន់ (ប្រហែល 106.384 ពាន់លានយន់) ដែលលើសពីចំណូលនៃរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2020 ។
នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 Maersk ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលត្រីមាសទីបីជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលចំនួន 16.612 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 68% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ក្នុងចំណោមចំនួនសរុបនេះ ប្រាក់ចំណូលពីអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 13.093 ពាន់លានដុល្លារ ដែលលើសពីចំនួន 7.118 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2020។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សមួយទៀតគឺ CMA CGM របស់ប្រទេសបារាំងបានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលត្រីមាសទីបីសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 ដែលបង្ហាញពីប្រាក់ចំណូលចំនួន 15.3 ពាន់លានដុល្លារ និងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 5.635 ពាន់លានដុល្លារ។ក្នុងចំណោមចំនួនសរុបនេះ ប្រាក់ចំណូលពីវិស័យដឹកជញ្ជូនឈានដល់ 12.5 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 101% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2020។
យោងតាមរបាយការណ៍សម្រាប់ត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2021 ចេញផ្សាយដោយ Cosco ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេសចិន ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីមានចំនួន 67.59 ពាន់លានយន់ កើនឡើង 1650.97% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2021 តែមួយ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុននៃក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីបានឈានដល់ 30.492 ពាន់លានយន់ កើនឡើង 1019.81% លើមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំ។
CIMC ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រសកល សម្រេចបានប្រាក់ចំណូលចំនួន 118.242 ពាន់លានយន់ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2021 កើនឡើង 85.94% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 8.799 ពាន់លានយន់ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុននៃក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជី ការកើនឡើង។ នៃ 1,161.42% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
សរុបមក ជាមួយនឹងការខិតជិតដល់ពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវ (ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ) តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅមានកម្រិតខ្លាំង។ការកកស្ទះ និងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងពិភពលោក និងការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតនៅតែបន្តបង្កឱ្យមានបញ្ហាប្រឈមសេដ្ឋកិច្ចទ្រង់ទ្រាយធំ។សេវាកម្មនាវាដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសចិនភាគខាងត្បូងនឹងត្រូវផ្អាកជាមួយនឹងថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី (ថ្ងៃទី 1-7 ខែកុម្ភៈ)។តម្រូវការដឹកជញ្ជូននឹងមាននិរន្តរភាពខ្លាំងមុនថ្ងៃឈប់សម្រាក ហើយបរិមាណដឹកជញ្ជូនក៏នឹងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ ខណៈពេលដែលការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។នោះមានន័យថា វ៉ារ្យ៉ង់ Omicron ថ្មី និងបុណ្យចូលឆ្នាំចិន នឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទូទាំងពិភពលោកនៅដើមឆ្នាំ 2022។
ចំពោះការព្យាករណ៍សម្រាប់ត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2022 សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានកម្រិតដោយសារការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូន។យោងតាម Sea-Intelligence ជាធម្មតា 2% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេលមុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 ប៉ុន្តែចំនួននោះបានកើនឡើងដល់ 11% ក្នុងឆ្នាំ 2021។ ទិន្នន័យដែលទទួលបានរហូតមកដល់ពេលនេះបានបង្ហាញថាការកកស្ទះ និងការកកស្ទះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅឆ្នាំ 2022។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-១៧-២០២២